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10 de junio,
Día de la Seguridad Vial ¿Por qué?
Ing. N. Bustos |
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Muchas
gracias por tus comentarios, sugerencias, datos que conozcas y que aquí
falten
a nuestro mail |
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Qué procuramos hacer en
Código R
-
promover la cultura de
responsabilidad vial, mediante campañas de sensibilización, fomento
del interés ciudadano por las normas de tránsito y cumplimiento de
éstas, por todos los usuarios de las vías del país.
-
contribuir al desarrollo
de proyectos de educación vial, a nivel nacional, en materia de
tránsito y transporte terrestre, para divulgar el conocimiento de
las normas desde la etapa escolar
-
facilitar el
cumplimiento de las disposiciones legales, a través de material
gráfico, audiovisuales
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 Voluntariado
Especializado
Está abierta la pre-inscripción al
Programa
VEs
info@codigor.com.ar
Datos
generales:
La capacitación es gratuita
Cupo: 40 voluntarios para especialización VIAL
1ª etapa destinada a Voluntarios activos en Organizaciones públicas y
privadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Habrá 18
clases-encuentros, entre agosto y noviembre
Duración: 2 1/2 hs. frecuencia semanal
Lugar, día y horario: a confirmar - más info
aquí |
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El Senado aprobó la ley del registro de conducir por puntos |
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Revista
InterCole lanzó juego en internet pro Educación Vial |
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Instituciones
Privadas, qué hacen ... |
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Automóvil
Club Argentino |
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lSEV
Instituto de Seguridad y Educación Vial |
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Luchemos
por la vida |
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Curso
ANALISTA EN SEGURIDAD VIAL, en UTN
Declarado de
Interés Educativo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (más info
online) |
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La Responsabilidad
Vial es una de las prácticas concretas, que tenemos "aquí y
ahora" para mejorar la sociedad en la que vivimos. Sin dudas,
se trata de tomar decisiones operativas ante las críticas cifras de
los accidentes de tránsito. Porque se los consideran un flagelo, o
se los relaciona a factores de desaprensión, falta de
responsabilidad, controles ineficientes, leyes inconsistentes, como
datos que preocupan y afectan a la realidad argentina.
Es una puesta en marcha de conductas responsables que
"debemos agilizar" inmediatamente, si acordamos cómo participar en
las correcciones de medidas desde el Estado, las instituciones
intermedias que capacitan - promueven este tipo de comportamiento y
por supuesto, de todos los ciudadanos, que comprendamos la
importancia y nos hagamos cargo de ejercerlas. |
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Los últimos datos indican
que estamos frente a una "epidemia" de accidentes de tránsito. Esta
palabra se relaciona normalmente con enfermedad, pero su acepción griega
es aplicable al caso: epi significa "sobre" y demos "pueblo". Entonces,
una epidemia es aquello que se extiende "sobre el pueblo".
Las estadísticas de los accidentes de tránsito aportan sobradas razones
para considerarlos una epidemia. Su característica principal es que
afectan a toda la sociedad, sin distinción de edad, ni clase social.
En sus causas se interconectan tanto acciones individuales -el motor del
accidente-, como estructurales -el estado de las rutas, las normas
implementadas y el control que se realiza de su debido cumplimiento-
Fuente: ellitoral.com |
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Prudencia al
manejar y mayor consideración hacia peatones y conductores, constituyen
el abecé para lograr una mejor convivencia en calles, avenidas y
autopistas. Respeto a las normas, educación y seguridad ... distintas
lentes, desde donde observar la
Responsabilidad Vial, un tema más que trascendente de la
"ciudadanía responsable", que podemos corregir, conociendo,
reaccionando y optando por algunas de las alternativas que aquí
compartimos ... |
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La revista interCole, una de las iniciativas de la asociación civil sin
fines de lucro Voces y Ecos, cuenta con una sección de educación vial.
Todos los meses casi 30 mil chicos reciben la revista y visitan a diario
“interCole en red”, el sitio de internet, que ofrece el juego de forma
gratuita. El objetivo del juego es complementar el contenido de la
revista de una manera divertida y atractiva.
Los comportamientos básicos, como poner el guiño, respetar los
semáforos, estacionar en los lugares habilitados, detenerse ante la
indicación “PARE” y acomodarse a las velocidades máximas permitidas, son
algunas de las reglas que deben cumplir los chicos para sumar puntos en
este nuevo entretenimiento virtual. “No gana quien primero llega, sino
quien mejor maneja”, explicó Federico Böttcher Sorondo, director de la
revista.
Este juego tiene un mecanismo para incentivar el esfuerzo de los niños:
quienes logren completar el circuito sin faltas -algo que requiere de
tanta paciencia y atención como en la vida real- son sumados al listado
de ganadores y reciben un diploma de “buen conductor”.
“No es uno de esos juegos de autos en los que los excesos de velocidad y
de infracciones ayudan a ganar. Al contrario, proponemos que de una
manera muy sencilla, los chicos intenten superar los desafíos que les
plantea una situación cotidiana, como la de tener que manejar por una
calle que podría ser la de su propio barrio”, comenta Iván Racedo,
editor del medio de comunicación gráfico y mentor del novedoso
entretenimiento virtual.
“Trabajamos desde principio de año con la revista interCole y vemos que
los chicos se entusiasman cuando se les presentan nuevos desafíos de
manera atractiva, por eso decidimos sumar nuestro aporte. Estamos
convencidos de que hay que empezar a tomar conciencia de este tema tan
importante desde la infancia”, completó Gabriel Ferrari, jefe relaciones
institucionales de Ford.
El juego está diseñado para que los chicos lo compartan con sus padres,
mientras aprenden las diferentes señales y reglas de tránsito. Además,
tiene la particularidad de estar habilitado para jugar de 8 a 22 horas
como forma de inculcar a los niños un horario apropiado y balanceado
entre diversión y descanso, colaborando así con los padres en su tarea
formativa.
Fuente: IARSE, info complementaria Código R
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El Senado aprobó la ley del registro de conducir por puntos
Fue por 58 votos contra dos. Ahora el Ejecutivo deberá promulgar la
iniciativa, que establece la puesta en funcionamiento de la Agencia de
Seguridad Vial, entre otros puntos. La nueva licencia tendrá carácter
nacional.
Por una amplia mayoría, el Senado aprobó este mediodía la Ley de
Seguridad Vial, la iniciativa del Ejecutivo que busca mejorar el
tránsito y reducir los accidentes y establece la unificación del
Registro Nacional de Conducir en todo el país por puntaje.
El proyecto había recibido algunas modificaciones en la Cámara baja,
donde recibió media sanción el 12 de marzo. Hoy, el Senado lo convirtió
en Ley con 58 votos a favor y sólo dos en contra.
La norma establece la creación de un nuevo registro nacional de
conductores, que incorporará antecedentes de tránsito y puntajes.
Además, prevé la puesta en funcionamiento de la Agencia Nacional de
Seguridad Vial, que coordinará las medidas de tránsito en todo el país.
Y, en el plano de los controles, la existencia de radares en rutas y
peajes en todo el país.
Entre las modificaciones que los diputados incorporaron figura, por
ejemplo, la creación de un impuesto del 1% sobre las pólizas de seguros
de los autos para financiar el plan.
Además, introdujeron cambios en un punto incorporado por los senadores
que establecía la "prohibición" de la venta de bebidas en el acceso a
rutas del país y acordaron cambiarlo por la "limitación" del expendio,
ya que eso perjudicaría a los vecinos de los pueblos que tienen un solo
comercio al costado de la ruta.
Entre otras funciones, la Agencia de Seguridad Vial deberá impulsar un
sistema de revisión técnica obligatoria para todos los vehículos que
integren el parque automotor y medidas de seguridad para todos los
automóviles, como el doble "air bag" y un sistema antibloqueo de frenos,
conocido como ABS.
Por otra parte, entre los requisitos que se exigirán para el
otorgamiento de licencias de conducir a vehículos del servicio de
transporte de pasajeros y de carga están la asistencia obligatoria a un
curso teórico-práctico de educación para la seguridad vial, en una
escuela habilitada.
Fuente: Clarín 9 de abril de 2008
Senado aprobó la nueva ley de seguridad vial
Todos los bloques le dieron vía libre, a pesar de algunas diferencias.
El objetivo del proyecto es "establecer mecanismos que garanticen la
aplicación de criterios unívocos", respecto de la emisión de Licencias
de Conducir, de controles en las rutas, de registros de accidentes
viales y de penalización por acciones imprudentes.
El Senado de la Nación aprobó el Convenio Federal
suscripto entre la Nación y las provincias sobre Acciones en Materia de
Tránsito y Seguridad Vial, pero la discusión de la parte operativa de la
ley enviada por el Ejecutivo la semana pasada, quedará para ser tratada
en la próxima sesión prevista para el miércoles 27 de febrero.
La norma que ahora pasará a la Cámara de Diputados, fue aprobada por
unanimidad tras menos de una hora de debate.
El convenio aprobado este miércoles fue suscripto el 15 de agosto de
2007 entre el gobierno nacional, veinte provincias y la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires y establece una serie de pautas que deben hacerse
cumplir en todo el país.
Aún restan firmar el acuerdo las provincias de Neuquén, San Luis y
Salta, aunque sus representantes legislativos adelantaron que esos
distritos lo ratificarán en breve.
El objetivo del convenio es "establecer mecanismos que garanticen la
aplicación de criterios unívocos", respecto de la emisión de Licencias
de Conducir, de controles en las rutas, de registros de accidentes
viales y de penalización por acciones imprudentes.
El resto del proyecto, que será discutido en comisión durante las
próximas semanas y recién será llevado al recinto en la sesión del 27 de
febrero, establece una serie de modificaciones a la Ley de Tránsito.
También crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial para coordinar,
impulsar y fiscalizar la implementación de las políticas y medidas
estratégicas para el desarrollo de un tránsito seguro en todo el
territorio de la Nación y el Registro Nacional de Licencias de Conducir
que será el que expida las autorizaciones para manejar vehículos en todo
el territorio.
Además, crea el Registro Nacional de Estadísticas en Seguridad Vial, el
Observatorio de Seguridad Vial y transfiere el Registro Nacional de
Antecedentes de Tránsito a la Agencia Nacional de Seguridad Vial que, a
su vez, pasará a depender del Ministerio del Interior como un organismo
descentralizado.
El desdoblamiento del proyecto fue acordado este miércoles con el Poder
Ejecutivo, luego de una visita que realizó al Senado el ministro del
Interior de la Nación, Florencio Randazzo.
El presidente de la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte,
el justicialista correntino Fabián Ríos afirmó que "no existe un
proyecto de ley que infunde en el ser humano respeto por la vida y el
sentido común".
"Esta expectativa quiero cortarla en función de que por ahí se generan
más expectativas de las que son posibles cumplir. El sentido común no lo
vamos a poder imponer por ley", sentenció Ríos, y aclaró que "hay un
profundo compromiso de este Senado en sentar las bases de un nuevo
funcionamiento que permita mayor control y seguridad y menor
vulnerabilidad".
El radical santacruceño, Alfredo Martínez, adelantó que la Cámara alta
le dará su "respaldo a la decisión de que esto sea una política de
Estado" y que derive en una "modificación cultural".
El vecinalista cordobés Carlos Rossi enumeró que en la actualidad "nos
encontramos con que hay muchos conductores que tienen carnet y ni
siquiera fueron a la oficina", pero aclaró que "hoy, con las leyes que
hay, se podría estar mejor si se las cumpliera".
En tanto, el porteño de la Coalición Cívica, Samuel Cabanchik, dijo que
celebraba "que finalmente se haya tomado con seguridad este tema"
Fuente: 26noticias.com.ar
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Parque Infantil de
Tránsito (trasladable)
Los contactos con los docentes argentinos y la experiencia de otros países
que superaron situaciones similares a la nuestra, mostraron que toda
educación referida a la seguridad vial en el niño requiere enseñanza teórica
y práctica.
Es preciso entonces que al nivel de los establecimientos educacionales
resulta difícil contar con la infraestructura necesaria, se conjuguen los
esfuerzos a fin de disponer de instalaciones adecuadas que posibiliten en el
niño todo el rendimiento pedagógico posible. Una rica experiencia extranjera
en el uso de los "Parques Infantiles de Tránsito", muestra sin lugar a
dudas, la insustituible eficacia de ese tipo de enseñanza. Mas info y
galería de fotos
desde aquí
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 Es
una organización no gubernamental sin fines de lucro, de bien público, que
desde 1990, ofrece una esmera atención en todo lo que concierne a la
seguridad en el tránsito en Argentina.
Su propósito es prevenir los accidentes de tránsito en nuestro país. Estos
accidentes son la causa de 20 muertos por día (más de 7.000 al año), más de
120.000 heridos por año y grandes pérdidas materiales (estimadas en U$S
10.000 millones por año).
Con este objetivo ofrece a municipalidades, colegios, asociaciones, canales
de televisión, empresas y, en general, a los organismos públicos o privados,
así como particulares interesados, una diversidad de servicios que sugerimos
conocer, accediendo a su web
desde aquí
Algunos servicios que destacamos y conectamos desde esta web ...
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Educación vial
gratuita para escuelas |
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... de la ciudad de Bs.As.
y alrededores
Equipos Móviles de Educación Vial gratuitos
LUCHEMOS POR LA VIDA, pone en marcha, por duodécimo año consecutivo,
los talleres escolares para concientización y educación vial para la
convivencia y la preservación de la vida en la vía pública. |
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de la ciudad de Buenos
Aires y Gran Buenos Aires que deseen recibir GRATUITAMENTE la visita
de nuestros Equipos Móviles de Educación Vial para alumnos de 6° y 7°
grado, a contactarse con esta ASOCIACIÓN a los teléfonos:
4637-8090/4611-4060 Fax: 4637-7899, de 11.00 a 19.00 horas.
Obsequio de material didáctico y podrán aspirar a uno de los premios
"Luchemos ..." |
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Foros
Cuánto sabe de Seguridad Vial -
Test online |
"Claves para una
conducción segura"
Para todos los municipios de Argentina y Latinoamérica que
tengan centros de otorgamiento de licencias de conducir y que deseen
brindar una capacitación responsable a los conductores que renuevan
y/o tramitan su licencia por primera vez |
Lo que te pasó importa
- ¿Sufriste un
accidente? |
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Denuncias de: |
funcionarios
que no cumplen las leyes del tránsito |
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defectos
y peligros de automotores |
peligros y
desórdenes en el tránsito. |
Sus actividades enfocan tres cursos
principales de acción:
1. Crear conciencia en la población sobre el riesgo de los accidentes de
tránsito.
2. Educar a toda la población para que aprendan algunos comportamientos y
hábitos para proteger sus vidas, reduciendo los riesgos de sufrir un
accidente.
3. Promover la entrada en vigor de leyes apropiadas, y su efectiva vigencia.
Sus áreas de trabajo:
1. Medios de comunicación (Una continua campaña pública de concientización y
educación por TV, radio, diarios, etc.; por más de siete años consecutivos)
2. Instituciones (Actividades educativas en colegios, en todos los niveles;
pre escolar, primario, secundario, etc. Instituciones intermedias, dirección
de tránsito, etc.)
3. Gobierno (Desarrollo de propuestas de leyes y regulaciones para ser
presentadas en poder legislativo y ejecutivo)
4. Investigación (Análisis de las situaciones locales y extranjeras,
encuestas, estadísticas, proyectos, etc.)
Email: info@luchemos.org.ar
Bogotá 2348 P.B. "A" C1406GBR Buenos Aires. Argentina
Teléfono: (54-11) 4637-8090/4611-4060
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El
ISEV es un centro privado, dedicado al estudio e investigación en las
materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial, cuyo objetivo
es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y
capacitación, del sector público y privado.
Defensa 1328, C.A.B.A. //
Tel. 4361-4818 / 4986 |
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Portal de Educación
Vial
http://www.escuelaseguraisev.com.ar |
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SEGURIDAD VIAL. Responsabilidad
Social del Sector Privado Argentino
Las Empresas Privadas tienen una
Responsabilidad Social que cumplir y, todo lo que las mismas puedan realizar
en el ámbito de la seguridad vial, será de suma importancia a la hora de
disminuir el grave flagelo que significa la gran cantidad de muertos y
lesionados que el tránsito provoca en nuestra sociedad.
El ISEV, como empresa privada dedicada desde hace más de veinte años a la
temática del tránsito, la seguridad y la educación vial, ve oportuno
convocar al sector privado, del cual también forma parte, a elaborar en
forma conjunta, el informe: "SEGURIDAD VIAL. Responsabilidad Social del
sector privado argentino", iniciativa que fue presentada en un encuentro
internacional y en el marco de las acciones encaradas por la ONU en la
materia, 11 al 13 de septiembre en la ciudad de San José de Costa
Rica.
Prevención y
Capacitación - accesos online desde particulares, desde cada "Más
info"
 Sistema
de
Capacitación ISEV: Los triángulos de la seguridad vial.
Hábitos para una conducción segura.
Después de más de quince años de experiencia en la capacitación de
conductores de diversa índole (profesionales del transporte de pasajeros, de
mercancías peligrosas, de flotas comerciales y personal gerencial y
administrativo), el ISEV lanza su propio sistema de capacitación. Este
sistema registrado por el ISEV y cuyo logo distintivo es aquí presentado,
garantiza los objetivos que el ISEV pretende en cada una de sus acciones y
que se basan, en la formación de una "cultura individual de prevención". El
gran desafío asumido, es el cambio del paradigma del "manejador" como
víctima del tránsito (que pide que todo cambie, para luego recién cambiar
él), al del "conductor" como responsable de lo que sucede en el tránsito
(que sabe que lo único que depende de él, es su actitud preventiva, frente a
los riesgos). Lo invitamos a conocer nuestra variada oferta de cursos, que
podrá encontrar en la barra izquierda de su página.
Más info
- Acciones de
prevención -
El tránsito en juego - Desde el 4 de
septiembre, comenzó a funcionar en las escuelas de Rosario (Provincia de
Santa Fé), una actividad de educación vial, llevada a cabo por la
Dirección de Tránsito de Rosario, con la participación de aproximadamente
30 voluntarios Productores Asesores de Seguros (PAS). Esta iniciativa
mixta (que une al sector público con el privado) surge de un convenio de
colaboración firmado a principios de agosto entre la Municipalidad de
Rosario y la Federación de Asociaciones de Productores Asesores de Seguros
de Argentina (FAPASA).
Más info
-
Revista Seguridad Vial - Es el órgano oficial de difusión del ISEV desde hace más de veinte años. A
partir del Número 84 su edición es electrónica y su distribución por email
TOTALMENTE GRATUITA. Su aparición es TRIMESTRAL. Si Ud. desea recibirla y
aún no es suscriptor, puede hacerlo ingresando al sumario del último
número y completando la solicitud. Muchas gracias!
- Información accidentológica -
Hoja de Ruta Siniestral
El ISEV publicará periódicamente información confeccionada con datos del
Banco Privado de siniestralidad Vial del ISEV que reflejará los puntos o
Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), más importantes del año. Esta
información es exclusiva para miembros ISEV -
Más info
-
Acciones de prevención - Documento
que ofrece gráficamente, el señalamiento vertical, horizontal y
dispositivos de señalización transitoria, contenidos en el Sistema de
Señalización Vial Uniforme, consagrado por Dto. 779/95, reglamentario de
la Ley de Tránsito 24.449, que rige en Argentina desde el 1 de Diciembre
de 1995. Esperamos, sea de su utilidad.
Más info
Documentos
- la siguiente nómina de documentos, acota detalles particulares -
acceso general online desde aquí
- Proyecto de Ley de
Educación Nacional - El presente documento pone de manifiesto la
importancia que la educación vial asume a nivel de toda la comunidad y, en
el ámbito escolar específico, en oportunidad de debatirse un nuevo
proyecto de ley para la educación nacional, remarcando la necesidad de
asumir plenamente el tratamiento de la materia en el sistema educativo
actual.
- La "Educación Vial" en nuestras
sociedades, es el tópico del Segundo Informe Datos Básicos Tránsito y
Seguridad Vial Latinoamericano (2006). La elección no ha sido caprichosa.
A nuestro modesto entender, en los últimos años asistimos a un "proceso"
de desvalorización del tema. Demarcación del transporte de carga y
pasajeros - Contiene las principales razones que justificarían la
exigencia creada por la normativa local, de colocar perimetrales
reflectivos a los vehículos afectados al transporte interjurisdiccional de
cargas y pasajeros
- Bases de implementación de programas de
institucionalización vial en países en de América Latina - Metodología
y Guía básica para el diseño e implementación de una estrategia nacional
en material de Seguridad Vial. Eje del trabajo: la Matriz Haddon, la que,
aplicada a la idiosincrasia regional, nos ha servido de fuente para
sugerir mejoras a nivel de la seguridad vial local.
- Cuarto Reporte Regional Mercosur y Segundo
Latinoamericano de Siniestralidad Vial - Contiene datos de la
región, comparados con información proveniente de algunas naciones
europeas. Realizado por el Dpto. de Accidentología
- Observaciones al Plan Nacional de
Seguridad Vial (proyecto) Borrador con las principales sugerencias
según criterio del ISEV
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Nota
de opinión
10 de junio, Día de la Seguridad Vial: ¿Por qué?
por Ing. Nelson Bustos* |
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*Director del
Centro de Altos Estudios de Ciencias del Tránsito (CAECiT-UTN),
Facultad Regional Bs. As,
Universidad Tecnológica Nacional (UTN),
ingbustos@nelson.net.ar y
caecit@sceu.frba.utn.edu.ar
Celular 155 175 5544 |
|
Algo obvio: cuando se
conduce un automóvil moderno se lo hace desde el lado izquierdo del
mismo porque allí está el volante. En una encrucijada, el conductor
mirará hacia su derecha y deberá evitar que el parante de la puerta,
el parasol ocasionalmente bajo, los calcos obligatorios del
parabrisas, el acompañante, que podría moverse sorpresivamente, y
los vidrios de las puertas derechas, según iluminación, hora,
reflejo y limpieza, muestren sin interferencias lo que pueda haber
del otro lado para poder evitarlo a tiempo. Hacia su izquierda todo
el panorama está a disposición. Es decir, el potencial obstáculo
móvil que avance por uno de los laterales en una encrucijada resulta
de distinta dificultad de observancia, siendo la aproximación por
izquierda (la del lado del conductor) la más fácil de detectar, y
por ende, más difícil de ver la aproximación por derecha.
Por ello convendría que quien va por la derecha sea quien debe ceder
el paso, pues desde allí el conductor ve al de su izquierda con más
facilidad, por lo que podrá frenar antes y minimizar el riesgo de
contacto eventual. Al que va por la izquierda le es más difícil
mirar a la derecha. Entonces, algo no tan obvio: frenar le tomará
más tiempo y aumentará el riesgo de colisión.
En países como Inglaterra, Japón y Australia es casi todo al revés:
se conduce por la mano izquierda y el volante está a la derecha del
automotor, por lo que ven más fácilmente lo que ocurre de ese lado,
en tanto la obligación de ceder el paso sigue siendo para quien se
aproxima por la izquierda en un cruce. Es decir, los preferentes de
paso son justamente los que deben ser: los del lado que mejor son
vistos. La ecuación es simple.
Las cosas están invertidas, por lo tanto, en gran parte del globo, y
la seguridad vial pierde así una oportunidad. Y también Argentina.
En otros países, ese error quedó sólo en eso y de conocerlo sus
comunidades conviven con el error a sabiendas, pero no se jactan de
ello. Se aprende a sobrevivir dadas las circunstancias pero no se
festeja el hacerlo. Esto no ayuda pero tampoco empeora las cosas, lo
que ya es algo. En nuestro país, de nuevo, hacemos lo contrario.
Asignar una fecha en especial para tomarla anualmente como el Día de
la Seguridad Vial es un muy importante paso para mostrar que la
temática siniestral viaria se toma en cuenta. Las reuniones y
acciones que a partir de allí se generen mostrarán seguramente las
distintas inquietudes e iniciativas que con el paso del tiempo se
dividirán entre aquello que se concretó y entre eso que sólo quedó
en palabras. Sin embargo, elegir como fecha señalada el día que en
el país se cambió su mano de circulación para asemejarnos a la
generalidad (derecha, por la anterior izquierda), y por esa razón
argumentar que se lo considera el día ideal para llamarlo “de la
Seguridad en el Tránsito ” (ese fue el argumento esgrimido el 10 de
junio de 1945 y se lo sostiene hasta la fecha con un moderno “Día de
la Seguridad Vial”), demuestra un mal consejo recibido o una
equívoca interpretación de lo que la seguridad vial es o debería
ser. El querer ser igual a la mayoría no nos convierte
necesariamente en más seguros. Y las calles con mano única nos
muestran claramente que allí ya no interesa por cual carril se
circule. En cambio, la ubicación del volante y la mejor oportunidad
de visión si importa, y siempre. Por lo tanto, mala elección del
día, o del motivo.
Tras ese 10 de junio la preferencia de paso se mantuvo mientras el
carril de circulación cambió de lado y el volante lo siguió detrás.
Es decir, a partir de ese día, la siniestralidad vial tiene otra
causalidad a su favor. Y eso no es motivo de festejo, de buen
recuerdo o siquiera mención, o, al menos, es impropio hacerlo con
este nombre.
¿Algo obvio?: una colisión es súbita y los instantes previos también
lo son, de lo contrario habría negligencia manifiesta o
intencionalidad. Por lo cual, cada fracción de segundo ganada en pro
de la anticipación y hacia la prematura y acertada decisión resulta
muy valiosa. Es fundamental, ya está claro, mirar antes y mirar
mejor. El mundo se olvidó de cambiar la preferencia de paso al
cambiar el volante de lugar, y seguramente a estas alturas no hay
camino de vuelta (ni pretendemos ahora que lo haya), pero los
visionarios países que nunca hicieron el cambio tienen menos
siniestros, y tal vez una de las razones, más allá de otras
culturales y emocionales, sea ésta. |
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